1996年出生的宋巧彦正在车底模拟零件检修。
济南地铁土建工程正在紧张施工中。按照计划，R1线、R2线一期和R3线一期工程将于2021年建成，建设方案总规模84.362公里。每公里地铁人才约需约50至70人。在济南，未来首批“济南培养”地铁工作人员，也正在校园中进行知识储备和技能培训。说起来，想当地铁司机并不是个简单活儿。
一条线下来“手指口呼”1000次
15日上午，记者来到山东职业学院轨道交通实验实训中心。今年9月，该院刚招收了第一批地铁驾驶员学生，均为95后“小鲜肉”。除了理论知识外，他们还要在实训中心进行模拟驾驶培训。
记者看到，模拟驾驶实训室操纵台上有各种按钮和仪表盘，大屏幕是地铁隧道的模样，显示真实的地铁线路及信号设备。遇到绿灯时，学生手指需指向绿灯方向，并口呼“信号绿灯”。一位老师介绍，据统计，这样的“手指口呼”动作，一条线跑下来得有1000多次，“为保证驾驶安全，做规定动作是对司机的督促，摄像头会全程录下驾驶员的标准驾驶作业过程。”
记者体验后发现，除去令人眼花缭乱的仪表盘，最难训练的要数列车制动。在驾驶地铁列车进站停车过程中，车门和站台屏蔽门要对齐，车门才能顺利开启。“对标停车”误差不能超过20厘米，要反复练习才能达标。据了解，一名地铁驾驶员从开始培养到独立驾驶，要经过3年理论课程和1年左右驾驶跟岗实习。
济南轨交R1线将要引进的编组列车采用的是ATO系统，车辆可实现自动驾驶。驾驶员为何还要经历如此漫长的“折磨”?城轨车辆技术专业负责人张伟说，只有驾驶员熟悉了各项驾驶技能，才能具备轻松应对各种突发事件的本领，才能具有列车故障应急处理的能力，“和火车停站时间不同，地铁每一站停留时间都很短暂，约40秒左右，因为车上没有乘务员，司机每站都要下车进行站台立岗作业，观察乘客是否全部上下车完成，并按时开关车门。只有严格遵守列车运行的规章制度，拥有过硬的心理素质和扎实的业务技术，才能给乘客一个舒适且安全的乘车体验。”地铁车辆检修“小鲜花”一样不输
该学院城市轨道交通系主任吴书锋介绍，该校是山东省唯一具有轨道交通行业背景的高等职业院校，是全国各铁路局、地铁公司在山东省主要的战略合作学校，“自2014年开始，学校与济南地铁在轨道交通运营管理、轨道交通车辆技术、轨道交通工程技术、轨道交通供电技术、轨道交通通信信号技术、轨道交通机电技术等多个专业中合作开展‘订单班’人才培养，学生毕业可直接进入济南地铁部门工作”。
在济南地铁投入运营后，地铁驾驶员只占少部分，每条线均还需配备站务、工务、调度以及维保等相关人员。张伟说，按照需求，每公里地铁背后，需要运营人员达50至70人，“济南地铁是新建线路，还要为后续线路开通培养和储备人才，初期每公里的运营人员预计可配置70人，随着后续线路开通，每公里配置的运营人员数量会有所下降。”
每天，当地铁完成最后一班运营任务后，会有一群“夜行侠”为其进行“推拿按摩”。2015级城轨车辆技术专业维修方向济南订单班共有29名学生，他们是学校招收的首届为济南轨道交通服务的车辆检修人员，将成为第一批车辆检修工。
在这29名学生中，有3名清秀的女生格外显眼，她们均是“95后”，最小的出生于1997年。1996年出生的宋巧彦高高瘦瘦，外表柔弱的她，干起活来却毫不含糊。“我小时候就喜欢跟着爸爸修理物件，高中学的理科，选择城轨车辆检修专业纯属爱好。”性格外向的宋巧彦说，她是烟台的，除了爱好，吸引她这样选择还因为憧憬济南第一趟地铁，“能成为地铁开通后的第一批车辆检修人员，真心很自豪。”
嘴咬筷子练微笑穿高跟鞋一站半小时
在地铁各个专业中，大部分是男多女少，不过交通运营管理专业却相反。这个专业里，女生比率可达六成，且身高均在162cm以上。和维修人员以及司机不同，这些学生毕业后，要分配到站务、票务等岗位，是与市民接触最密切的一个专业。
2014级的马梦洁告诉记者，专业课之外，还有一门礼仪课，有专业形体老师指导站姿、走姿、蹲姿、鞠躬、指引、微笑等训练。“练习微笑时，要用上下两颗门牙轻轻咬住筷子，露出上面八颗牙齿，嘴角高于筷子的高度，筷子两端不碰到嘴角上下嘴唇。这个过程中，还要配合站姿，过程中需要穿高跟鞋，一般一站就是半个小时。”
